Toyota revisará 242,000 vehículos híbridos

Toyota Motor Corp está llamando a revisión unos 242,000 vehículos híbridos en todo el mundo, incluyendo versiones exitoso modelo Prius, debido a una falla en el diseño de los frenos, dijo el miércoles la automotriz japonesa.

Toyota revisará los autos Prius fabricados entre marzo y octubre del 2009 y el Lexus HS 250h producido entre junio y octubre de ese año, informó la portavoz Shino Yamada.

Las distancias para detener los vehículos podrían ser mayores por una falla en el diseño mecánico de una parte de los frenos, explicó Yamada.

El acumulador de presión de los frenos podría quebrarse por fatiga y filtrar gas nitrógeno al líquido de frenos, agregó. La ejecutiva dijo que no se han informado hasta ahora accidentes, heridos o muertes por la falla.

Mientras que en Estados Unidos retirará 81,570 Prius y 5,030 HS 250h, dijo Yamada.

La compañía sustituirá la parte defectuosa con una nueva, lo que tomará unas tres horas, agregó.

En 2010, Toyota, un líder en tecnología híbrida, retiró 433,000 vehículos híbridos entre ellos los modelos Prius y HS 250h debido a un problema técnico en los frenos.

En un vehículo híbrido, la batería capta energía de los frenos para apoyar al motor, mejorando el consumo, en particular en ciudades con tráfico congestionado.

A fines de marzo, la compañía había vendido unos 5.1 millones de vehículos híbridos en todo el mundo, incluyendo 3.6 millones de Prius desde que el modelo salió a la venta en diciembre de 1997.

MFH

De acuerdo con información de fundacionunam.org.mx, estos argumentos que el especialista enlista sobre los automóviles híbridos:

1) Un exhaustivo análisis del ciclo de vida muestra que la mitad de las emisiones producidas por un auto eléctrico provienen de la energía que produce el coche, específicamente la batería. Para cuando un auto eléctrico deja la fábrica, ya lleva a cuestas casi 13 mil 500 kgs de emisiones de dióxido de carbono.

2) En contraste, la manufactura de un auto operado con gasolina consume un 17% del total de las emisiones que tendrá durante toda su vida útil. Producir un auto convencional consume sólo 6,350 kgs.

3) Por cada milla recorrida, un auto eléctrico promedio emite cerca de seis onzas de dióxido de carbón, lo cual es mejor que un auto convencional que emite cerca de 12 onzas. Pero aun así la producción del auto eléctrico supera por mucho las emisiones de la producción de un auto normal, lo cual equivaldría a que un auto eléctrico tuviera un acumulado de 80 mil millas de viaje.

4) Suponiendo que un auto promedio acumule 50 mil millas en su odómetro, el precedente que tiene de emisiones antes de siquiera dejar la fábrica hará que en total sume más kilogramos de emisiones que un auto operado con gasolina (derivadas de sumar las emisiones previas más las que se generen al conducirlo).

5) Incluso aunque el auto se maneje por 90 mil millas y el dueño se mantenga alejado de la electricidad generada por carbón, el auto generará emisiones por únicamente un 24% menos que su primo de gasolina. Lo cual está muy lejos del cacareado término “cero emisiones”. Durante toda su vida útil, un auto eléctrico será responsable de generar 8.7 toneladas de dióxido de carbón menos que un auto convencional.

6) Esas 8.7 toneladas podrían sonar como una enorme cantidad, pero no lo son tanto. De acuerdo a los cálculos científicos, una tonelada extra de dióxido de carbón causa un daño que cuesta aproximadamente 5 dólares reparar. Siendo muy optimistas, el dueño de un auto eléctrico le ahorrará al planeta (y a sí mismo) cerca de 44 dólares en daño al clima.

7) El gobierno de los Estados Unidos subsidia a los compradores de autos eléctricos con siete mil 500 dólares. En suma, más de cinco mil 500 millones de dólares en subsidios e incentivos van directamente a los manufactureros de autos, lo cual representa un trato muy poco atractivo para quienes pagan impuestos.

Así, el tema deberá orientarse más hacia la energía y recursos empleados en producir el auto mismo, más que lo que consume durante su vida útil. El camino sigue siendo largo y las posibilidades tampoco se ven muy diversas o prometedoras, hasta que encontremos formas más sustentables de producir alternativas para movernos que representen cero emisiones, tarea que se antoja –por ahora- difícil.

AIG Promueve auto hibrido para ahorrar combustible

La Autoridad Nacional para la Innovación Gubernamental (AIG)AIG, promueve el uso de de autos híbridos dentro de la flota estatal, para procurar un menor consumo de combustible, con un mayor desplazamiento del vehículo y la disminución de la contaminación ambiental.

La AIG incorporó hace tres meses a su flota un automóvil híbrido, es decir, un vehículo que utiliza para su propulsión además de un motor a gasolina de 4 cilindros, un motor eléctrico de 1.5 litros. Es un auto compacto adquirido en el mercado local y que tiene precios accesibles, dijo la AIG.

En la Ciudad de Panamá, con el tráfico extremo que estamos confrontando en estos momentos, el vehículo funciona normalmente con su motor eléctrico, indicó el ingeniero Ignacio Molino, director de Administración Ejecutiva de la AIG. El motor de gasolina solo entra en funcionamiento para mantener la carga de las baterías principales y cuando se acelera el mismo, puntualizó. De acuerdo a la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA), este auto debe consumir 4.45 litros/100 km (85 kilómetros por galón) durante su manejo en la ciudad; unos 5.12 litros/100 Km (74 kilómetros por galón) en carretera abierta, y en entornos combinados ciudad/carretera, 4.73 litros/100 Km (80 kilómetros por galón).Se informó que incorporado este primer auto híbrido a la flota de la AIG han consumido 7.27 litros/100km o sea, aproximadamente 52 kilómetros por galón (7.27 L/100 Km) en la ciudad y 5.25 litros/100km, es decir unos 72 kilómetros por galón, en viajes al interior del país.


Los autos compactos más utilizados por el Estado de 1.8 Litros a 2.4 Litros e inclusive algunos autos más grandes de diesel, promedian en ciudad un consumo 15 litros/100km (25 kilómetros por galón), por lo que el uso del auto híbrido al menos duplica el rendimiento del combustible cuando se utiliza en la ciudad. El retorno a la inversión es mucho más acelerado con el uso de los autos híbridos.

Su manejo es como el de cualquier otro vehículo a gasolina, al igual que lo es su mantenimiento. El motor eléctrico y las baterías que lo propulsan no requieren de mantenimiento especial.

Ventajas de un Hibrido

 

Luego de haber escuchado mucho sobre los autos híbridos, también nos habremos preguntado cuáles son las ventajas de este tipo de vehículos, frente a los autos convencionales que manejamos.
La clave está básicamente en que el motor de combustible que lleva un híbrido es más pequeño que el de otro automóvil, logrando de esta manera que sea más eficiente, ya que se puede conseguir que el motor genere su mayor potencia utilizando piezas más livianas y pequeñas e incluso reduciendo los cilindros.
En los autos comunes los motores son generalmente grandes y pesados, lo que obliga a mayor uso de energía en su desplazamiento, lo que termina restringiendo la potencia del vehículo. Igualmente, si se cuenta con más cilindros, se requerirá mayor combustible para accionarlos y ello deviene también en energía que se desvía.
Respecto a las piezas que conforman el auto convencional, pensemos por ejemplo que cuando tenemos un motor grande, igualmente requeriremos de pistones más pesados, los cuales también requerirán de mayor energía para moverse.
Sepa también que un conductor común y corriente utiliza la máxima potencia de su motor tan sólo la centésima parte del tiempo en que conduce su auto. Sin embargo, los motores a combustible tienen un diseño grande acorde a un requerimiento máximo de toda su potencia, la que generalmente usted nunca usa.
Los motores pequeños de los híbridos tienen este tamaño acorde con el uso promedio de potencia requerida para su uso normal.
Así que ahora, cuando vaya a adquirir un auto, contemple todas estas situaciones para tener la mejor opción en su cochera.

Una de las grandes ventajas de los híbridos es que permiten aprovechar un 40% de la energía que generan, mientras que un vehículo convencional de gasolina tan sólo utiliza un 10%. Esta mejora de la eficiencia se consigue mediante las baterías, que almacenan energía que en los sistemas convencionales de propulsión se pierde, como la energía cinética, que se escapa en forma de calor al frenar. Muchos sistemas híbridos permiten recoger y reutilizar esta energía convirtiéndola en energía eléctrica gracias a los llamados frenos regenerativos. El motor híbrido junto con el diésel o gasolina son una importante opción a tener en cuenta a la hora de comprar un coche. La eficiencia consiste en que duran más, son más limpios o, al menos, menos sucios.

La combinación de un motor de combustión operando siempre a su máxima eficiencia, y la recuperación de energía del frenado (útil especialmente en los tramos cortos), hace que estos vehículos alcancen un mejor rendimiento que los vehículos convencionales o de determinada época, especialmente en carreteras muy transitadas, donde se concentra la mayor parte del tráfico, de forma que se reducen significativamente tanto el consumo de combustible como las emisiones contaminantes. Todos los vehículos eléctricos utilizan baterías cargadas por una fuente externa, lo que les ocasiona problemas de autonomía de funcionamiento sin recargarlas. Sin embargo, los vehículos híbridos cargan las baterías con el motor de combustión y con la recuperación de energía durante el frenado.

Vehiculo Hibrido Electrico

Un vehículo híbrido es un vehiculo de propulsion alternativa combinando un motor movido por energía eléctrica proveniente de baterías y un motor de combustión interna, o generador con Motor de Turbina de Gas. Los modelos más recientes y usados se fundan en patentes del ingeniero Victor Woulk, llamado el "Padre del coche híbrido".

A nivel mundial en 2009 ya circulaban más de 2,5 millones de vehículos híbridos eléctricos livianos, liderados por Estados Unidos con 1,6 millones, seguido por Japon (más de 640 mil) y Europa (más de 235 mil). A nivel mundial los modelos híbridos fabricados por Toyota Motor Corporation sobrepasaron la marca histórica de 2 millones de vehículos vendidos en agosto de 2009, que es seguida por Honda Motor con más de 300 mil híbridos vendidos hasta enero de 2009, y Ford Motor Corporation, con más de 122 mil híbridos vendidos hasta finales de 2009.